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1. 避震器常見名詞

騎乘重機時，經常面臨到的就是騎乘時的舒適性與穩定性，本文分享一下自己認知的避震系統，並介紹一下該怎麼面對與初略調整避震系統，我個人不是一位吹毛求疵的人，所以對於避震器並不會十分追求精準調整，因為你看了本文之後，你就會瞭解為何我的心態會如此，也希望給非專業的入門重機車主一個正確的心理建設，避免鑽牛角尖於避震器。

首先跟各位介紹幾個調整避震器時常聽到的名詞:

A. 預載 :  避震器行程預先壓縮量，也就是車主上車時的壓縮行程，適當的預先壓縮範圍可避免觸底或回碰

B. 壓縮 :  避震器壓縮速度的快慢，如果阻尼太緊，造成下沉量不夠，面對坑洞時易有碰撞感，無法吸收坑洞彈跳狀態。如果阻尼太鬆，避震器容易有觸底的現象，感覺撞到硬東西

C. 回彈 :  避震器回彈速度的快慢，如果阻尼太緊，容易造成車輪懸空、回彈過慢等狀況，舒適度與穩定度會下降; 如果阻尼太鬆，則車身回彈時容易有多餘的晃動，導致車身搖晃不安定

圖  1. 重機避震器常見名詞

2. 避震器的功能

再來談談重機避震系統的功能，因為車輛在道路上行駛總是會遇到各式各樣的路況，尤其台灣道路坑坑巴巴，騎乘在這樣的道路上如果車輛上上下下跳動的話，你一定不會舒適的。圖2我畫了車輛避震系統的觀念圖，原則上最下方道路如果有坑洞或是突起物的話，我們車輛的避震器會去面對這些不平的道路狀況，包含讓避震器壓縮與回彈的動作來補償道路的不平整現象，這樣我們只需要讓避震器的作動去面對這些狀況就好(如圖  2 的曲線)，坐在車上的車主就可以用比較平穩舒適的狀態騎乘車輛(如圖  2 最上方的曲線)，一個好的避震器與調整就是希望讓車主可以較平穩的方式騎乘車輛，但是一個品質差的或是調整不好的避震器，就會如同 圖 2 上方第二條曲線一樣，上上下下地晃動，造成車主騎乘時的不舒適與不穩定感。

圖 2. 避震器的功能

3. 避震器的基本原理

避震器的設計有很多種，避震彈簧的構造是最基本、也最簡單能理解的構造，另外像是液壓構造的避震器很常被使用在重機上，圖3只是其中一種液壓避震的構造，能理解他的構造原理，之後要調整避震器也變得簡單很多。我們重機的避震器大都是採用旋鈕的方式調整鬆與緊，其實你看圖中的構造就知道調整的意義了，為了可以達到避震效果，有一個活塞構造會形成上下兩邊的液體空間，活塞上有閥門的設計，當車輛遇到石塊造成壓縮時，下方的液體會被擠壓，被擠壓的液體就會由閥門流動到上方的空間，如果閥門孔洞大一點的話，液體流動時的速度就很快，遇到障礙物時避震的效果就會比較軟的感覺，因為液體由下面空間流動至上面空間的速度很快，因此車主感受避震器上下晃動比較明顯。相反的，如果閥門孔洞小一點，液體流動速度比較慢，遇到障礙物時，液體可以承受較大的撞擊力緩慢流動至另一個空間，所以車主感覺避震體比較硬。避震器回彈時的概念也一樣，只是液體流動方向剛好相反。液體避震構造的原理了解之後，空壓構造的避震器也是類似原理。

圖 3. 避震器的基本原理

4. 避震系統的影響因素

其實談到車輛整體避震系統時，這是很複雜的議題，不是單純避震器可以代表的。我在 圖4 列出了一輛機車避震系統會受那些因素影響，當你了解這些因素之後，你可能就會懶得調整避震器了，哈。

影響因素分別說明如下:

1. 避震器: 避震器的確是影響車輛避震效果最主要的結構，而避震器本身的避震效果又受其構造所影響，例如彈簧、液壓、空壓等構造的避震效果有很大的差異，而製造避震器廠商的優劣更是影響避震效果的重要因素，因此車界才會常常在講甚麼歐老師的，因為他有它的口碑，雖然我沒使用過他的避震器，但是這些大廠能獲得口碑一定有他的實力。另外，買了昂貴的避震器就一切搞定了嗎? 錯~~~買了一台跑車，但是車主是三寶駕駛的話，那這台跑車就是一台漂亮的廢鐵而已。影響避震器的重要因素就是安裝時的調整，調整是一門深奧的學問，甚至我該說他是一門玄學，為什麼這樣說呢? 因為你調整後的效果也可能只是短暫的幻覺而已，當你看完我後面說的其他因素之後，我想你應該就會覺得這的確是一門玄學。
2. 輪胎: 影響避震系統的第二個重要因素就是你的車輛輪胎，很多人應該不知道輪胎的設計也已經包含了避震的效果，你買的輪胎是硬胎還是軟體已經嚴重牽扯到你車輛的晃動程度，另外就算你一開始已經確認輪胎的軟硬，但是後續影響的還包含了輪胎的胎壓，胎壓高一點，車輛避震效果比較硬，胎壓低一點，車輛避震效果比較軟。但是，光是胎壓就已經搞死很多人，因為冬天與夏天的胎壓會有幾個PSI的差異，然後今天天氣晴天、陰天、雨天時，胎壓也都會不一樣，還沒結束呢，早上、中午、下午、跟晚上騎車都會影響你的胎壓狀況，自己一開始騎車會很在意避震效果，但是到後來觀察到胎壓原來跟當天氣候狀況有很大的關聯時，我就已經放棄調整避震器了。 另外，你的輪胎一開始安裝新胎時，輪胎狀況比較好，也比較能夠吸收震動，但是當你騎乘一段時間之後，隨著時間磨耗，輪胎越來越薄，而且輪胎塑膠會慢慢硬化，這些因素都讓輪胎軟硬程度已經有很大的變化，除了影響輪胎本身的避震效果之外，也會影響胎壓變化程度。
3. 騎乘的路況: 當自己嚴謹的調整好避震器，也很仔細觀察車輛騎乘前的胎壓，但是這樣夠嗎? 還不夠，因為你今天要騎乘的路面也嚴重影響你所調整的避震效果，今天如果騎乘路段是台三線這種大、平、直馬路，你的避震應該調整比較軟一點，可舒適騎乘，但是如果今天要跑山過彎，避震器要調整硬一點，但是跑山前你總會經過一般道路吧? 這時候調整好要跑山的避震器就會開始發神經，尤其遇到某些馬路鋪地亂七八糟的不平時，你的車子馬上變成海盜船了，心中馬上OS: X，我避震器是調辛酸的喔!!!
4. 車主的身體狀況: 車子本身的避震結構關係已經夠複雜了，偏偏避震效果好不好還跟坐在機車上的車主有很大的關係，因為如果今天胖一點、多吃一點、多背一點東西，穿著全身裝備時，車輛承重大; 如果今天瘦一點、少吃一點、所帶物品少一點、沒有穿全裝備時，車輛承重小，你原本調整好的避震器這時候又已經開始 "起笑" 的失準了。更重要的是車主今天的心情也會影響避震效果，如果今天心情好一點時，心中會覺得車輛狀態很好，如果今天心情不好時，口中滿滿的髒話飆罵車子避震器爛。

基於以上這些因素，你還覺得避震器的調整真的需要很精準嗎? 這麼多因素之間彼此拉扯，調好避震器本身，胎壓卻變了，調整好胎壓，今天裝備不同，承重又變了，好不容易調整好所有參數了，你的輪胎卻每天正在損耗變薄，哈~~~。

圖 4. 避震效果影響的因素

5. 如何調整避震器

車上避震器的調整旋鈕主要就是用來調整閥門孔洞的大小，讓液體或氣流通過速率快或慢，以達到鬆或緊的效果。你可以想像可樂寶特瓶蓋的概念，當你逆時針的轉動瓶蓋時，會開始慢慢有氣體流動的聲音，當你轉的更開時，氣體流動就更快了，所以避震器調整也是一樣，通常說明書上都會跟你說，要調整硬一點的避震效果時，就順時針方向旋轉(就是閥門關小一點)，要調整軟一點的避震效果時，就逆時針方向旋轉(就是閥門開大一點)，很簡單吧?

至於行駛中的避震效果調整，我這裡就不細講了，因為網路上已經很多人有教學，至於有沒有效呢? 就見仁見智。但是我要強調，預載的調整很重要，因為那是要因應車主重量所做的初始調整，關係到你騎乘過程會不會撞到避震器底部的調整，關係到舒適與安全的初始調整，務必調整好。另外，我騎車時主要是大方向調整避震器(圖5)，一般道路盡量以舒適的方式調整軟一點，可幫你緩衝道路的凹凸不平。當你要競速與跑山過彎時，避震器調整硬一點，可避免大幅度的上下跳動，造成翻車或摔車的危險。

圖 5. 避震器大略調整方式

6. 如何面對你的車輛避震系統

最後，這邊分享一點自己的心得與建議(圖6)，如果你真的理解上面介紹的避震系統影響的因素時，你就會知道調整避震器到最佳狀態是一個不可能的任務，因此，騎車是為了自己開心，不要太糾結避震器的調整是否完美，因為你不是電腦，就算你是電腦，你也無法確認今天的避震系統狀態是最佳狀態，畢竟每個人的感受不同，軟或硬的感覺每個人會有很大的差異，就算同一個人，每天的感受也有很大的差異。如果你是一般機車車主，我建議朝大方向調整即可，如果你是專業的賽車手，那你就藉由電腦系統的輔助監測來調整自己的騎乘習慣，但是我最終還是要做一點小小心得分享，騎車是一種運動，賽道更是一種專業運動，運動講求的是協調與平衡，可藉由科技輔助了解你在運動過程中的姿態與狀況，但是最終還是需要車手自己去適應車輛的狀態，只有車主與車子互相調整與適應，這樣才有辦法人車合一的騎出好心情與好成績。

圖 6. 如何面對你的避震系統