騎乘檔車時須要先了解打檔的方式，一般檔車換檔方式基本上分為國際檔位與循環檔位(圖1)，現在國內大部分的重機檔車幾乎都是國際檔，怎麼分別呢? 一般國際檔(也稱為往復檔)你應該可以在打檔桿某一端看到有一根連桿去連動變速機構(如圖1左邊)，而循環檔則多數採用中間軸承的方式連動變速機構(如 圖 1 右邊)，但是有些車有改裝就不一定如此喔。
圖1左邊是國際檔，數字代表檔位，有些車有六檔有些車可能只有五檔，這類的檔車會有地板與天花板的概念，也就是換檔時會有方向性，一般正打的方式都是採用腳上勾可以升檔，但是升到最高檔位之後就無法再往上換檔，而往下踩則降檔，當降到最低一檔之後就無法再往下換檔。但循環檔不一樣，他沒有邊界的概念，你可以踩前面進行升檔，踩後面進行降檔，而且不管踩前面或踩後面都沒有限制，他會在圖1右邊這些檔位中一直循環換檔。這兩種換檔方式理論上是國際檔的結構比較安全，因為他不會有在高檔位的狀況下誤踩換檔之後突然變成空檔或一檔的問題，因為這在高速騎乘的狀況下是非常危險的，很容易造成輪胎鎖死摔車。
圖 1. 一般檔車換檔方式基本上分為國際檔位與循環檔位
公升級百萬重機的配備通常都有很多電裝來輔助動力的控制與騎乘安全，因此其實不適合經常大辣辣的用水沖洗車輛，個人有多次洗車後不愉快的經驗，基於以上的經驗，所以我的 R1 後來就都沒有用大水管洗車了，我都是採用多部位的分解微洗車或乾洗車的方式，這樣可以避免電裝因為短暫短路而故障，也可以讓洗車變成不是一件非常累人的事情，自然就可以分多次隨時進行車輛清潔的動作，讓我常保車子處在很乾淨的狀態，看了就舒服啊。
百萬公升級重機的配備通常都有很多電裝來輔助動力的控制與騎乘安全，因此其實不適合經常大辣辣的用水沖洗車輛，個人有多次洗車後不愉快的經驗，記憶最深刻的有兩次。
其中一次是之前第一台重機 Honda VFR800F，因為是人生第一台重機新車，所以很常洗車打蠟，想要保持亮晶晶的外型，但是有一次洗車後發生了一件令我百思不得其解的問題，就是洗好隔天出去騎乘的時候，停等紅燈時突然熄火，因為當時才購買半年而已的新車，直覺不應該會有電裝壞掉的問題才對，雖然當下再次發動還是可以啟動，但是過了兩三個路口之後，又發生同樣的問題，這次啟動了兩三次都無法啟動，只好趕快下車牽車到路旁去看看怎麼回事，當時猜測是不是因為洗車造成車子電裝短路的原因，所以我當時把車子晃動好幾下，然後側柱也多踢了幾次，然後在太陽下稍微等個三分鐘，又可以啟動了，後來整路騎乘就都沒有問題，接下來的幾天騎乘也都沒問題，所以我個人覺得當時的猜測應該沒錯，應該是我洗車時可能某些電裝的水沒有完全乾燥，因此引發熄火，例如側柱感測器就很有可能因為短路，讓電腦以為我們停車踢下側柱而造成熄火，另外啟動按鈕附近也可能因為潮濕引發短暫短路。
另一次大洗車後的慘痛經驗是洗我的新車 2020 YZF-R1 的時候，因為當時洗車加上清洗鍊條，所以有架起後駐車架來清洗車輪與鍊條，當時除了用抹布擦乾車子的水之外，為了讓鍊條與車輛內部也能快速乾燥，所以當下發動車輛，並且入檔讓後輪動作，結果故障燈亮了，我的引擎燈號持續亮起，關閉後重新啟動也是一樣的狀況，而且儀表板也停在無法轉動設定的故障狀態，當下本來想去車行檢測，不過因為還可以換檔與騎乘，所以我去車行之前先去附近的重劃區騎乘測試看看甚麼問題，幾經多次關閉電門後啟動騎乘的動作之後，電腦自動偵測車輛沒問題，所以故障燈自動熄滅了(別再說一定要去車行才能消除故障燈這一類的話了，因為以現在的電腦科技來說，本來就應該可以聰明到能自動偵測沒故障才對)，這個故障狀況對於很多架起駐車架洗車的車友來說應該都有經歷過，雖然不一定是由洗車直接造成的，但是也的確對我造成陰影了。
基於以上的經驗，所以我的 R1 後來就都沒有用大水管洗車了，我都是採用多部位的分解微洗車或乾洗車的方式，這樣可以避免電裝因為短暫短路而故障，也可以讓洗車變成不是一件非常累人的事情，自然就可以分多次隨時進行車輛清潔的動作，讓我常保車子處在很乾淨的狀態，看了就舒服啊。
騎重機已經兩年半了，偶爾想想自己到底為何迷上重機? 最後竟然還買了一台含改裝後將近百萬、接近 MotoGP 款的跑車 Yamaha YZF-R1，甚至已經完成了騎仿賽跑麗寶大賽道的夢想，現在想想，對於一個平常個性中規中矩、騎通勤機車都慢慢騎的自己來說真是不可思議，也很佩服自己的勇氣…
圖 1. 平常中規中矩的我，喜歡飆車，也已經跑過賽道，真是不可思議
47歲是一個最悲慘的年紀，最不快樂的年紀，因為這個年紀扮演著很多角色，也背負了很多責任，更是一個想要轉職換跑道都不容易的年紀，這個年紀的人最容易迷失自我，整天都在多個角色扮演中隱藏自己，很難活出自我! 從小就盡力當一個乖小孩、用功的學生、好的朋友、努力的員工、體貼的老公、顧家的好爸爸、孝順的兒子、職場上的好榜樣，還有好多角色…，但，就從來沒有當過真實的自己。
多數人第一次騎乘 YAMAHA YZF-R1 的感受就是像猛獸一樣的動力，感覺動力難以掌控，我自身也不例外，因為購車前上網查到的資訊都是如此，尤其很多人都說 R1 的油門瘋瘋的(應該是很靈敏的意思啦~~)，所以我去車行牽車的時候甚至有一點害怕的將動力調低到 PWR3 的模式，就是因為擔心自己換新車時馬力加倍了之後，怕騎乘會不習慣而出事，這時候回想起來覺得自己有點好笑，為了讓想騎 R1 的新手車主能更了解 R1 動力的狀況，所以寫此文跟大家分享一下該如何駕馭 R1 的油門，讓車主可以更穩定的享受 R1 如猛獸般的動力(高手其實可以跳過喔~~~)。
圖 1. R1 動力如猛獸的原因
我大概歸納 R1 的動力感覺像猛獸的可能原因如下:
(( 適用各種配備多動力模式的車種 )) (( 動力模式的背後牽扯非常多的參數控制，影片中的內容僅供參考 )) 今天單純的跟各位介紹一下動力模式的物理意義，單純從車手催油的油門動作解釋一下不同動力模式(PWR mode)的反應。只要你了解的四種動力模式在物理變化上的意義，你就更能有效地操控你的大馬力重機。
大馬力的重機通常為了讓車主可以有因地制宜，多種不同騎乘感受的選擇，因此在動力控制上通常會有不同的動力模式(Power Mode)可以設定，我之前第一台入門重機 Honda VFR800F 雖然引擎馬力超過一百多匹，而且四缸V4引擎聲浪也很特別，但是他卻沒有多動力模式的設計，唯一的電控就是巡跡防滑功能開與關(圖 1, TC ON/OFF)，所以騎乘一段時間之後總覺得少了一點樂趣，因此這也是我後來決定換車的其中一個原因。公升級重機通常都會有多種電控，因為動力充沛的關係，需要很多電控的輔助，這也同時增加了車主騎乘的選擇與體驗樂趣，圖 2 是 2020 Yamaha YZF-R1 的儀錶板，看的出來有滿多設定可以體驗。
圖 1. 沒甚麼電控的 2018 HONDA VFR 800F 儀表板 (只有 TC ON/OFF)
~~ 從重機菜鳥到跑賽道的中年大叔，一年騎乘的深刻體驗分享 ~~ 很多仿賽重機或是檔車的新手騎車時，全身上下、由手到腳常常都會很緊繃的騎乘(自己一開始也不例外~~~)，其實這是很危險的騎乘方式，尤其跑山過彎更是危險萬分。為了能輕鬆並安全的享受仿賽車，車主們都需要先學習正確的騎乘姿勢。 網路上很多文章與教學影片都有從專業賽車手的角度在教學，不過，我以一個年近五十的中年大叔的角度，一年內由仿賽菜鳥入門學習並體會的過程中，跟大家分享 “怎麼輕鬆夾緊油箱?” 的重要眉角。
很多仿賽重機或是檔車的新手騎車時，全身上下、由手到腳常常都會很緊繃的騎乘(自己一開始也不例外~~~)，其實這是不對的方式，也是很危險的騎乘方式。為了能輕鬆並安全的享受仿賽車，車主們都需要先學習正確的騎乘姿勢。網路上很多文章與教學影片都有從專業賽車手的角度在教大家這件事情，我以一個年近五十的中年大叔的角度，由仿賽菜鳥入門學習並體會的過程中，跟大家分享 “怎麼夾緊油箱?” 這件事情的重要眉角。
騎乘仿賽檔車/重機時，夾緊油箱是最基本也最重要的課程，因為騎乘過程中夾緊油箱有很多好處，沒有夾緊油箱會有很多壞處與危險，先跟大家分享我個人騎乘 YZF-R1( 姿態夠戰鬥吧? ) 一年來自己的深刻體會。
圖 1. 騎乘仿賽檔車時，夾緊油箱的重要性
最近因為疫情三級警戒關係，比較不敢跑山或跑遠途，因為怕被猴子剷掉要送醫院染疫，再加上要在家裡照顧兩個小孩的生活與學習，所以就更少時間騎車了，只好花錢升級自己的愛車，讓車子看起來更順眼。雖然以前常覺得改裝品是有點浪費錢的東西，尤其對於功能性不是非常必要的改裝品更是不會花錢改裝，但是因為在家閉關兩個多月了，也很少出門花錢，所以乾脆把錢花在改裝品上，讓我又回想到之前我寫的一篇文章中提到的，"錢其實並沒有不見，只是換成另一個你喜歡的形式出現在你的面前"，這句話實在是太經典、太棒了!
言歸正傳，圖1我列出了導流罩基本的三個功能，導流罩(或是 整流罩)的功能最主要應該是順暢的導引氣流，因為機車騎乘時，車體上方、兩旁以及底盤部份均有大量氣流通過，當騎乘速度太快，遇到不平整車體時容易有亂流產生，影響騎乘安全！像仿賽的外殼都是比較流線型設計，甚至前方的透明導流罩都是在引導氣流，讓騎乘時可以比較不易受到亂流影響，或是避免車主遭受強大的風壓衝擊，可以舒適的高速騎乘。
另一個功能是可以保護車體結構，像下方排氣管容易因為輪胎壓到石塊彈起時受到撞擊！因此，下導流罩就可以提供基本的保護，讓騎乘時噴飛起的碎石不要襲擊車子底部的元件。另外，我期待下導流罩因為把排氣管的前段與中段都包覆住了，所以可以將音量稍微再降低一點點(就一點點….哈)。
最後一個功能，其實導流罩以整體外殼的造型包覆了底部雜亂的結構，因此可以根據個人喜好將下導流罩做一些彩繪或是車貼的設計，讓車輛整體更流線、更有型，這應該才是大多數人改裝的目的吧。
前陣子梅雨季期間，一直下雨，附近野貓跑來我的 R1 車庫躲雨，尋求夢想的睡覺環境 ...
車庫有裝攝影機，剛好捕抓到這些畫面，利用一點空閒時間做此影片，大家輕鬆一下!
因為疫情已經三級警戒將近兩個月，每天都在家顧小孩+遠距上班，悶壞了，也累壞了。
個人覺得DIY換機油其實很簡單，只要注意我提過的幾個需要小心的細節部分，原則上很快就可以完成換機油的工作。自己換機油除了可以省一點點工錢之外，還可以自己挑選喜歡的機油，更重要的事可以對自己的車輛騎乘狀態有更好的掌握，而且也可以在覺得潤滑開始衰退時自己想換就換，作好隨時保養愛車的工作。
電瓶在車輛熄火狀態下，如果電瓶電壓高於12.6V 時，通常可以認為電瓶裡的電是滿的，但是，這電壓值只有針對新電瓶來說才具備參考價值，舊電池來說就不一定囉，最保險應該要 13V 以上才算充滿電，像我的 Force 155新電瓶在停車熄火後所偵測到的標準電壓都是超過 13V。如果電瓶電壓太低時，很多車都很難啟動的，主要是因為啟動馬達與車輛電機需要一定的電壓才可以達到一定的轉速，當轉速太低，電機的扭矩也會不足，就算每次啟動時有小部分的運轉，但是單位時間內輸出的功率不足時，將無法克服發動機的阻力，不能形成引擎穩定的怠速。
買 Force 155 已經四年多了，最近發動時有一點延遲，感覺啟動馬達多打了兩三次才啟動，心想應該是電瓶差不多該換了，加上現在因為新冠肺炎疫情爆發，全國三級警戒，我都在家遠距上班，很少騎車通勤充電，所以電瓶應該就是在這樣的狀態下迅速電壓不足，果然過不到一星期，連下兩天大雨過後，車子發不起來了，啟動馬達有在打，但就是發不起來，還好我早就買好一顆電瓶等在家裡換，立馬花不到五分鐘把電瓶給換好。
為了證明電瓶是真的壽命快到了，用三用電表量測一下電瓶電壓( 圖 2 )，雖然電壓有 12.61V，但是這是無負載的狀況下，打開車輛電源後，看車子上的電壓值剩 12.3V，心想都還沒發動就已經這麼低了，那肯定是該換電瓶了，建議不要再多打起次強制發動，因為這其實會影響啟動馬達與點火系統的壽命。
機油相對於引擎來說就像人體的血液一樣，因為引擎內部有很多高速磨擦的金屬零組件，在高速騎乘時會產生高溫與高頻率的摩擦，因此潤滑對引擎來說非常重要。我大致整理幾個面向來討論機油對引擎造成的影響 :
1. 潤滑功能: 引擎作動時主要是活塞和氣缸之間的交互摩擦運作，內部還有很多主軸快速的相對滑動，因此，在金屬件之間要防止零件磨損過快，引擎內部需要有足夠的油膜產生緩衝潤滑的作用。機油的好壞不僅會影響引擎內部的潤滑程度，更影響了引擎的壽命、高溫容忍度，還有機油衰退的時間等。
2. 降溫功能: 不同規格的機油潤滑程度不同，潤滑程度好的機油可以減少機件摩擦，因此引擎運作時產生的溫度會較低一點，而且有些重機具備油冷功能，因此好的機油吸熱散熱功能較佳時，可以順暢地將引擎內部的熱循環帶出來散熱。
3. 減震降躁功能: 由於引擎有分很多規格，有些機油比較稀(例如: 10W40)，有些機油比較濃(例如: 10W50)，原則上較濃的機油產生的油膜較厚，因此減震降躁的功能較明顯，例如 10W50 的機油理論上會比 10W40 更能減緩振動與降低噪音，但是相對的，較濃的機油在加速性與反應性來說會比較稀薄的機油慢。由於機油濃稠度會影響機件的反應速度，所以，這是個人功能導向取捨的問題。
說明:
1. 2020 對全世界來說是個悲慘的一年，雖然自己年紀已經有點大了，還是鼓起勇氣報名了麗寶大賽道日活動，重拾年輕時的熱情，體驗一日賽車手的活動。
2. 下賽道時，我才騎 R1 公升級仿賽約兩個月，真的佩服自己的勇氣。雖然當天最後一節因為雨天報銷了，單圈成績沒有進到兩分內(2分05秒)，但是已經滿足、圓仿賽夢了。
重機這個詞原本離我生活有點遠，而且自己個性屬於乖乖牌，因此總覺得騎重機的人都是飆仔(沒想到自己現在已經變成飆仔快兩年了~~哈)，我記得高中時我死黨同學偷騎哥哥的仿賽機車，當初覺得那台車好帥，我也借來偷偷騎了一小段路，自此仿賽帥氣的身影就深植在我的潛意識中。只是後來一路上來都在努力念書、升學、工作、結婚生子、照顧家庭，這個帥氣的仿賽夢就默默的被眾多現實生活壓力給淹沒了。
直到兩年前因緣際會下開始接觸旅跑重機(Honda VFR800F)，尤其去年九月入手公升級仿賽 2020 YZF-R1 跑車之後，開始了三不五時地跑山過彎運動，燃起了內心潛藏已久仿賽夢，心想: 都買了公升級仿賽了，怎麼可以不讓他當一次脫韁野馬，在賽道上奔馳，解開跑車的封印呢?
就這樣，開始研究網路上大家如何報名麗寶賽道，由於自己不是飆仔圈內人，因此沒有太多門路管道可供詢問，內心也會害怕賽道上各種高速意外發生的可能，畢竟自己已經有點年紀，萬一摔車了對家庭是否會造成負擔? 後來是跟車行訂車的過程中，隨口詢問麗寶賽道的資訊，剛好發現車行老闆就有在跑，就這樣我鼓起了勇氣詢問了賽道的各項資訊，自己也逐漸了解賽道的相關細節。
想想自己已經快五十歲了，再過幾年體力與耐力會慢慢消退。年老了不是不能跑賽道，你可以騎街車慢慢跑的方式去體驗賽道也很好，但是年紀老了應該會比較無法應付高速奔馳的各項考驗，我想要的是仿賽高速騎乘的體驗，再晚幾年應該也無力完成此夢想了吧，最後終於決定，不管怎樣，這輩子總該跑一次賽道，讓自已帥帥的出現在賽道上吧(圖 1)，我只需要二十秒的勇氣，就是現在了，至少現在的我會比過幾年後的我年輕、有體力，哈!
天冷這個地名滿詩情畫意的，因為喜歡這個地名，因此很常上來跑山。
跑天冷應該超過一百趟了，因為怕假日山上猴子多，所以幾乎平日跑山，跑一跑都有感情了，跑一跑也知道哪裡該注意哪些狀況，利用這個 RV 影片跟大家分享一下跑天冷全程路段該注意事情的介紹。
本影片不談秒數，單純就是整趟跑完，有時候工作忙碌無法跑山時，看著高畫質的跑山畫面也能讓自己稍微紓壓。
騎車或開車上路總是會關心油量表，為什麼呢? 因為不想卡在半路阿，尤其是最不想卡在山區道路、高速公路、或快速道路上!!!
長這麼大了，騎過至少六台機車、開過四台車，每台車都有油量表(圖 1)，所以出遠門一目了然的知道是否該在路過加油站時停下來加滿油，就連我騎的第一台重機 Honda VFR800F 都有油量表(圖 1 右下角)。
圖 1. 絕大部分機車或汽車都有油量顯示表
