我在騎乘 Honda VFR800F 時期時就很想改裝腳踏，但是因為此車種的改裝品國內很少見，而且國外價格又貴，所以遲遲沒有改裝，直至買了 YZF R1 之後，改裝品的選擇與提供廠商較多，而且又經歷過幾次跑山的驚險磨鞋子、腳踏的經驗之後，就買來改裝了。
LighTech 腳踏質感不錯，可調性佳，研究過幾組腳踏後的選擇。
改裝後我衷心覺得: 真心感覺還好我有改裝腳踏，因為改裝後我的腳的姿勢比較舒服了，過彎時明顯感受我的鞋子離地還有一點距離，過彎時的心態明顯安心許多，側掛出來的身體也越來越穩定，所以我真的覺得腳踏的改裝是必需品，沒用過的人會覺得腳踏改裝只是小屁孩用來炫耀自己車輛改裝或是金錢的精品而已，但是自己熱愛跑山過彎並且感受過改裝後的好處之後已經徹底改觀，我不確定是否所有改裝的人都知道自己改裝腳踏的好處，但至少我這個老屁孩已經完全徹底的了解 ”腳踏後移” 是必須的改裝，尤其對仿賽重機的車種更是重要。
改裝後我衷心覺得: 真心感覺還好我有改裝腳踏，因為改裝後我的腳的姿勢比較舒服了，過彎時明顯感受我的鞋子離地還有一點距離，過彎時的心態明顯安心許多，側掛出來的身體也越來越穩定，所以我真的覺得腳踏的改裝是必需品，沒用過的人會覺得腳踏改裝只是小屁孩用來炫耀自己車輛改裝或是金錢的精品而已，但是自己熱愛跑山過彎並且感受過改裝後的好處之後已經徹底改觀，我不確定是否所有改裝的人都知道自己改裝腳踏的好處，但至少我這個老屁孩已經完全徹底的了解 ”腳踏後移” 是必須的改裝，尤其對仿賽重機的車種更是重要。
自己沒玩重機之前，總是覺得路上一堆玩機車改裝的年輕人都是小屁孩，因為改裝排氣管、改裝腳踏後移等，是吃飽太閒、錢太多嗎?
自己玩了兩台重機之後，尤其第二台 2020 Yamaha YZF R1仿賽重機，改裝品的選擇很多，包含排氣管、腳踏、短牌架…好多好多改裝品，有些是增加效能、有些是增加便利性、有些增加安全性、有些是增加美觀…各有其功能存在，但是這些改裝項目裡面，對我這個老屁孩最有吸引力的主要包含排氣管的聲浪與腳踏後移，今天就來談談改變我改裝觀感非常重要的項目之一，就是腳踏後移~~~
腳踏後移就是將車子的腳踏機構往後移動，其實不只腳踏往後移動而已，還要看你改裝的品牌而定，有些能再往上調整。其實講更明白一點，就是讓你的腳踏可以上下左右自由調整位置。
我個人算是勤儉持家的阿伯，腳踏改裝費用動則破萬，尤其我改裝 LighTech 腳踏約兩萬元，一開始我個人是非常排斥花錢改裝腳踏，總覺得原廠已經很好用了，幹嘛花錢改呢? 但是研究過腳踏改裝的好處，自己也由這兩年騎乘經驗中感受到腳踏改裝的重要性，因此考慮許久之後才決定破費改裝。
為何想改裝排氣管的原因與好處我有在另一篇文章( 我不是想炸街的小屁孩 ~~~ / 2020 YZF-R1 [ Akrapovič 蠍子 中段與尾段改裝 ] - Part 1 : 為什麼想要改裝排氣管 ??? 改裝數據與心得分享 )中說明，請參閱。
愛玩改裝車的車友應該都聽過 東歐 斯洛維尼亞 的排氣管廠商，它的品質受很多車友青睞，更有很多模仿的產品，我個人喜歡的理由包含它的外型設計非常好看又有質感(如圖 1, 2)，中段鈦金屬的聲音好聽，中段比原廠便當盒要輕了6.5公斤，而且中段鈦金屬在高溫後產生的色變很漂亮。
另外，由官網中的效能數據報告顯示，蠍子中、尾段改裝之後所提升的馬力與扭力滿不錯的 (如圖 3, 4)，重量又比原廠便當盒輕 6.5公斤，最重要的考量因素則是他的尾管比 R1 原廠管稍微長一點點，所以單純安裝尾段時其實聲音分貝比原廠好一點點，而且 2020 新款尾段還有出產可拆卸式的消音塞，這讓我在改裝過程中可以有更多控制音量的選擇，想嗨一點的時候，拆掉消音塞跑比較偏僻的道路，其他正常跑山時就把消音塞裝上，整體安裝上去之後，跑車外觀的流線與俐落感馬上呈現出來，我個人非常滿意。
本系列影片主要介紹如何將原廠排氣管拆卸下來的教學影片，主要是中間便當盒有閥門的設計與含氧感測器元件連接在便當盒上，因此這兩個主要元件拆除需要搞清楚細節，自己當初要DIY改裝時也猶豫很久，畢竟自己也不是專業檔車技師，但是研究清楚國外教學細節之後，就覺得自己改裝應該沒問題，在此也分享自己研究過後覺得比較有效率的改裝步驟。 我不是想要炸街的小屁孩，只是喜歡玩改裝，改裝好都有安裝消音塞，騎乘經過山上社區都有升高檔位或是短暫拉離合器，就是不希望自己的喜好影響到他人的居住安寧。 有寫一篇部落格說明改裝的目的: ( 我不是想炸街的小屁孩 ~~~ / 2020 YZF-R1 [ Akrapovič 蠍子 中段與尾段改裝 ] : Part 1 – 為什麼想要改裝排氣管 ??? 改裝數據與心得分享 ) ( 連結: https://raceyourheart.pixnet.net/blog... ) [尚未發布] 有寫一篇部落格說明改裝的步驟: 我不是想炸街的小屁孩 ~~~ / 2020 YZF-R1 [ Akrapovič 蠍子 中段與尾段改裝 ] : Part 2 – 改裝分解步驟介紹
我改裝排氣管 不是想要炸街 !!!
我改裝排氣管 不是想要炸街 !!!
我改裝排氣管 不是想要炸街 !!!
因為自己屬於乖乖牌的個性，以前年輕時總覺得玩重機、改裝車都是小屁孩，在路上看到飆車、改管的車輛時總覺得這些人實在很有問題，全家人也會跟著罵這些小屁孩。現在，自己接觸重機之後，突然發現引擎聲浪真的是車輛重要元素之一，因為聲浪差異很大，當你跨上自己的愛車，引擎的聲音代表著你個人的特質，以下個人整理幾個我覺得改裝排氣管的思維邏輯與優點:
我不是想要炸街的小屁孩，只是喜歡玩改裝，改裝好都有安裝消音塞，騎乘經過山上社區都有升高檔位或是短暫拉離合器，就是不希望自己的喜好影響到他人的居住安寧。
[尚未發布] 有寫一篇部落格說明改裝的目的: 我不是想炸街的小屁孩 ~~~ / 2020 YZF-R1 [ Akrapovič 蠍子 中段與尾段改裝 ] : Part 1 – 為什麼想要改裝排氣管 ??? 改裝數據與心得分享
改裝蠍子管過程中，一邊拆除原廠排氣管，一邊好奇尾段、中段、便當盒、閥門等元件的消音影響程度，所以就一邊拆除一邊測試音量表現。之後也會跟改裝蠍子管尾段，還有中尾段的音量做比較。
我不是想要炸街的小屁孩，只是喜歡玩改裝，改裝好都有安裝消音塞，騎乘經過山上社區都有升高檔位或是短暫拉離合器，就是不希望自己的喜好影響到他人的居住安寧。
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改裝蠍子管過程中，一邊拆除原廠排氣管，一邊好奇尾段、中段、便當盒、閥門等元件的消音影響程度，所以就一邊拆除一邊測試音量表現。之後也會跟改裝蠍子管尾段，還有中尾段的音量做比較。
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此影片主要針對 2020 YZF-R1 的進退快排系統進行介紹與說明，進退快排系統真的是很實用的配備，對於行車升檔與降檔有很重要的輔助功能，也能確保退檔時的安全性。
文章連結 : Yamaha YZF-R1 2020 新車 遲來的 開箱
此影片主要介紹 2015 後 YZF-R1 的儀表板基本資訊，內容包含新板 2020 的畫面比較說明，主要是行車畫面的的各區塊資訊的意義與設定選擇的操作。 還有好用的 YAMAHA 官方提供 儀表版模擬器 的教學喔~~
文章 : 原來~沒車也能練習操控儀表 !!! / [ 年近五十的中年大叔 ] – Yamaha YZF-R1 2020 新車 開箱–[ 儀表板 操作教學 ]
2020 YZF-R1 新車款有增加一些電控功能，因此他的儀表板與內部設定也有些微差異，下圖 1 我列出了新、舊款的儀表板畫面配置的差異，其中一個差異在最下面一排，2020 YZF-R1 多顯示了 EBM (Engine Break Management)的設定，還有電子避震器的設定由上方移至下方(只有 R1M 才會出現)，最上方列也多出了新增加的煞車控制模式的資訊，其他燈號與資訊顯示看起來沒太大差別，所以操作上應該也很接近，很容易上手。
圖 1 : 新舊款儀表板比較 (P1: 2020 新款儀表， P2: 2015~ 舊版的儀表)
下圖 2 顯示了新款 YZF-R1 比舊款 R1 多出了EBM、BC、退檔快排的設定。
YZF-R1 算是高級的仿賽跑車，與上一台旅跑重機(Honda VFR800F)相比有很大的差異，因此很多設計對我來說都是第一次體驗到，借本文來開箱(已經遲了九個月了, 2020.07 交車)跟大家介紹幾個我個人覺得很讚的設計:
YZF-R1 2020 新款的車身是新的設計，應該是車身更加流線，增加空氣流通效率，另外，大家都會討論每個年代的車頭像甚麼? 例如: 鷹眼 R1, 魚眼 R1, ..各式各樣的描述。我個人並沒有特殊喜好，單純就是覺得比較過多款公升級跑車的外觀之後，覺得新款 2020 YZF-R1 的黑色車體外型帶點神祕、流線、俐落、剛性的設計，下圖是原廠的外觀，整體黑色車身的設計搭配銀色便當盒銜接尾段排氣管，這種銀黑色的搭配非常具有金屬時尚感與神祕感，黑色車殼有一個特別的地方就是車頭跟兩側前段車殼都是消光黑，我覺得消光黑的車殼滿好保養的，不用打蠟，只要定期抹上保護液，就可以輕鬆讓灰塵、鳥屎、髒污容易清理，我每次出去跑山回家後都會花個十分鐘清潔車體，只需用抹布沾濕清水擦拭之後就會乾乾淨淨，擦完車子後我總喜歡靜靜坐在旁邊欣賞這台猛獸乾乾淨淨的樣子，很滿足自己擁有一台既會跑又帥氣的跑車，真的就是男人的收藏品啊。
但是這款黑色車體最大的問題就是車身兩側的 R1 標誌很不明顯，需要某個特殊角度反光之後才看的出來，雖說黑色 R1 的設計是以神祕低調為主，但是還是希望能一眼看出是猛獸 YZF-R1，因此自己還是做了一點車貼、改裝，讓低調的車身帶出一點對比的活潑色彩。
人生第一台重機的挑選真的有點難，自從決定要買重機之後，自己做了很多功課，因為是第一台重機，而且自己已經有點年紀了，對中年入坑重機通常會有幾種考量:
過了四十歲的中年人通常在挑選重機都會有這個顧忌，很多人雖然喜歡仿賽，但是因為怕自己年紀到了，趴著騎車怕閃到腰，怕人家笑說這麼老了還騎甚麼仿賽耍帥，怕自己年紀到了無法騎得好，怕仿賽是不是真的要出去跟人家輸贏等等的理由，以上這些想法都會限制你入手第一台重機的挑選方式，所以大部分人上了年紀之後會挑選騎乘姿勢比較舒適與低調的街車為主。
當初擔心重機在路上顧路，所以有特別研究了一下十大妥善率的車廠，日系車四大天王幾乎包辦了前幾大妥善率，我映像中好像第一名是 Yamaha, 第二名是 Honda，但是它們分數差異不大，所以當初挑選車輛是幾乎是避開了歐系車輛，因為歐洲車有他們的浪漫之處(他們的電系有慵懶、不拘小節的浪漫~~ >@<)，很多的網路討論都顯示出歐洲車的問題。因為是我的第一台重機，所以我理所當然地只挑了日系車款，避免自己的車因為顧路而掃興。
價格絕對是大部分中年大叔入坑挑選車款時的考量，畢竟這個年紀的人雖然事業已經穩定，但是上有高堂、下有妻小家庭要養的狀況應該是很普遍，而且又是第一台車子，要你花很多錢買一台玩具進來，想當然你的家人一定會有點意見，自己也會有點擔心，畢竟在台灣重機的價格真的是貴，因為她是奢侈品，因此要被扣很重的稅，就像我當初其實最愛的是 CBR1000RR那一台，但是因為價格要七八十萬，當初覺得我買一台 Force 機車我都覺得有點貴了，所以七八十萬的價格自然讓我打消了念頭。
