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此影片主要介紹 2015 後 YZF-R1 的儀表板基本資訊，內容包含新板 2020 的畫面比較說明，主要是行車畫面的的各區塊資訊的意義與設定選擇的操作。 還有好用的 YAMAHA 官方提供 儀表版模擬器 的教學喔~~

文章 : 原來~沒車也能練習操控儀表 !!! / [ 年近五十的中年大叔 ] – Yamaha YZF-R1 2020 新車 開箱–[ 儀表板 操作教學 ]

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2020 YZF-R1 新版儀表板 與 舊版的差異

2020 YZF-R1 新車款有增加一些電控功能，因此他的儀表板與內部設定也有些微差異，下圖 1 我列出了新、舊款的儀表板畫面配置的差異，其中一個差異在最下面一排，2020 YZF-R1 多顯示了 EBM (Engine Break Management)的設定，還有電子避震器的設定由上方移至下方(只有 R1M 才會出現)，最上方列也多出了新增加的煞車控制模式的資訊，其他燈號與資訊顯示看起來沒太大差別，所以操作上應該也很接近，很容易上手。

圖 1 : 新舊款儀表板比較 (P1: 2020 新款儀表， P2:  2015~ 舊版的儀表)

下圖 2 顯示了新款 YZF-R1 比舊款 R1 多出了EBM、BC、退檔快排的設定。

YZF-R1 算是高級的仿賽跑車，與上一台旅跑重機(Honda VFR800F)相比有很大的差異，因此很多設計對我來說都是第一次體驗到，借本文來開箱(已經遲了九個月了, 2020.07 交車)跟大家介紹幾個我個人覺得很讚的設計:

1. 非常帥氣、流線、俐落的車身設計:

YZF-R1 2020 新款的車身是新的設計，應該是車身更加流線，增加空氣流通效率，另外，大家都會討論每個年代的車頭像甚麼? 例如: 鷹眼 R1, 魚眼 R1, ..各式各樣的描述。我個人並沒有特殊喜好，單純就是覺得比較過多款公升級跑車的外觀之後，覺得新款 2020 YZF-R1 的黑色車體外型帶點神祕、流線、俐落、剛性的設計，下圖是原廠的外觀，整體黑色車身的設計搭配銀色便當盒銜接尾段排氣管，這種銀黑色的搭配非常具有金屬時尚感與神祕感，黑色車殼有一個特別的地方就是車頭跟兩側前段車殼都是消光黑，我覺得消光黑的車殼滿好保養的，不用打蠟，只要定期抹上保護液，就可以輕鬆讓灰塵、鳥屎、髒污容易清理，我每次出去跑山回家後都會花個十分鐘清潔車體，只需用抹布沾濕清水擦拭之後就會乾乾淨淨，擦完車子後我總喜歡靜靜坐在旁邊欣賞這台猛獸乾乾淨淨的樣子，很滿足自己擁有一台既會跑又帥氣的跑車，真的就是男人的收藏品啊。

但是這款黑色車體最大的問題就是車身兩側的 R1 標誌很不明顯，需要某個特殊角度反光之後才看的出來，雖說黑色 R1 的設計是以神祕低調為主，但是還是希望能一眼看出是猛獸 YZF-R1，因此自己還是做了一點車貼、改裝，讓低調的車身帶出一點對比的活潑色彩。

為何選擇公升級跑車?

很多人說台灣的道路根本用不到公升級的跑車，這句話我個人不是很認同，所謂用到的定義是指甚麼? 通常重機是一種玩具，尤其是公升級的仿賽重機更是如此，有人單純喜歡賽車外型，有些人喜歡他的機械設計，還有些人喜歡它所帶來的瞬間動力表現，我可以在馬路上當作一般重機騎乘，但是當我心血來潮、在人車都安全的狀態下我可以立即感受賽車級的動力感受，這不就用到了嗎? 當你把通勤功能拿來套用在高檔重機身上時，它自然不適合阿，但是當他已經變成你個人的收藏或玩具時，他就能在你想要的時候表現出他真正的價值，這就是我覺得公升級跑車值得我擁有的地方。每個人都有自己想收藏擁有的物品，學會了解自己的喜好需求之後，比較不會受他人嘴砲影響。

我的第一台入門重機是 Honda VFR800F 2019 出廠的紅色車款(這裡是之前文章的介紹，有興趣者可點閱進去參考)，該車引擎屬於 V4 引擎，引擎聲浪好聽、車子重心集中緊湊，跑山過彎其實左右重心轉移時穩定，算是很好騎的車，但是我有在上篇文章中列出了幾點我個人覺得美中不足的缺點，就是因為那些因素所以我決定換公升級跑車。

簡單來說就是我個人騎跑車跑山運動上癮了，覺得馬力稍嫌不足，車子外型稍嫌不夠跑車的俐落設計，身為已經一半身體跨進棺材的年近五十歲的中年大叔來說，再不花點時間對自己好一點的話，之後你想玩賽車級的重機都不一定有體力與耐力可玩，所以決定拋下所有包袱，重新找回年輕時的熱血，買一台可以滿足自己需求的車。不知道哪裡聽來的一句話，男人一生中應該要擁有一台珍愛的名貴愛車，我個人不偏好四輪雙B車，我比較喜歡兩輪的跑車，因為這兩年的騎乘經驗告訴我，騎重機有很多好處，包含促進身、心、靈的健康，釋放生活中一堆的壓力，改天寫一篇這方面的文章跟大家仔細分享我這兩年這方面的收穫與感受。