重機/機車電瓶從開電、啟動引擎、怠速充電的電壓表現 (電瓶平時該怎麼保養? ) [ 內有 YT 影片 ]－Race.Your.Heart 的部落格

電瓶不算很舊阿，怎麼就發不動呢?

前陣子去好事多加油站加油，沒想到以前一直擔心的事情果然發生了，就是加完油之後車子發不動了! 唉~~~真是尷尬的場合啊! 啟動兩次之後，覺得不行，這樣下去電瓶應該會掛掉，所以只好默默地牽著車子到旁邊去看看該怎麼辦! 事後觀察分析之後，覺得應該是電瓶保養的問題，因為之前三級警戒的時候，為了在家照顧兩個沒去學校上課的小孩，所以就很少出去騎車，就算出去騎車也都是短程附近騎乘，不敢騎遠，所以應該是這樣的關係造成沒注意要保養電瓶，我的 Force155 跟這台 2020 R1 電瓶應該都是這段三級警戒期間造成衰退的。

圖 1. 去好事多加油之後，我的 2020 R1 竟然發不動了 !!!

電瓶的基本常識

圖 2 我整理了幾個有關車輛電瓶的基本常識跟大家介紹一下。

1. 首先，電瓶一般保養得宜的話，至少都能使用三四年以上，我的 Force 155電瓶就使用了四年左右，我老婆的 JBubu 125 電瓶使用了五年還一觸即發，所以電瓶基本上只要使用正確，不會很輕易就掛點的。

2. 電瓶在車輛熄火狀態下，如果電瓶電壓高於12.6V 時，通常可以認為電瓶裡的電是滿的，但是，這電壓值只有針對新電瓶來說才具備參考價值，舊電池來說就不一定囉，最保險應該要 13V 以上才算充滿電，像我的 Force 155新電瓶在停車熄火後所偵測到的標準電壓都是 13V。

3. 電瓶上的電壓值要看是否有負載狀況，通常剛充滿電會接近 13V，但是一般車輛放置幾天之後電壓就會降下來，一般重機配有防盜系統與車用電腦時，也會有靜態耗電，所以電壓通常會掉在 12.6~12.8V 附近。

4. 有時候機車的舊電瓶量測電壓時也可以滿高的，但是去車行一測試之後，老闆會說這是假電壓，這個意思是說舊電瓶只要經常充電，也可以充到一定的電壓，但是電量呢? 因為舊電瓶會隨時間衰退，造成儲電量下降，因此只要啟動次數多的時候，電壓下降會非常快，"假電壓"的名稱就是這樣來的，因此有假高電壓但是不一定會有足夠電量可供發動車輛。

5. 如果電瓶電壓太低時，很多車都很難啟動的，主要是因為啟動馬達與車輛電機需要一定的電壓與電流才可以達到所需的轉速，當轉速太低，電機的扭矩也會不足，就算每次啟動時有小部分的運轉，但是單位時間內輸出的功率不足時，將無法克服發動機的阻力，不能形成引擎穩定的怠速。更重要的是，如果因為電壓不足造成每次啟動時都降到超低電壓的話，很容易造成電瓶內傷，電瓶衰退的速度會更快。

圖 2. 電瓶基本常識

觀察電瓶的電壓表現

機車使用電瓶的大致上分為四個週期時間，說明如下:

1. 放電電壓: 是指車輛熄火後放一段時間的電壓，也就是開電點火前的電壓，這個電壓一般是 11.8~12.8V 左右，以我用了一年半的R1電瓶來說，我停車一周後，開電前的電壓通常在 12.6~12.7v附近，一般情況如果放電電壓低於11V就幾乎是難以點火啟動。

2. 開電電壓: 由於公升級重機有很多電裝與行車電腦，因此當插入鑰匙轉 Power ON 時，車上電裝與儀表螢幕會吃掉滿多電的，因此電壓會持續降低，以我的 R1 2020 用了一年半左右的電瓶來說，開電後到整個螢幕都穩定呈現所有資訊時，電壓已經由 12.7v 左右降至 12.3v 附近，看的出來降滿多的，這些電裝耗電量也不小，因此這段開電時間不要太長而不啟動引擎，因為電瓶電壓會持續下降。

3、啟動電壓: 這是指點火一瞬間，電壓會瞬間下降到某個點，這下降到最低的值就是啟動電壓，一般是7.5V-9.6V這樣。如果啟動電壓經常低於7.5V，可能電池虧電嚴重或老化。以我用了一年半的R1電瓶來說，我的電瓶啟動電壓大約落在 9.3~9.5v 之間，不算是頭好壯壯的新電池，不過也還算堪用的電瓶。

4、充電電壓: 是指車輛啟動發動機後，處於充電狀態，一般這個電壓是14.x V左右，通常不會超過 15v。

圖 3. 機車電瓶從開電、啟動引擎、到怠速充電的電壓表現

觀察 2020 YZF-R1 電瓶的問題

基於觀察到上述電瓶的使用週期之後，我去監測我的 R1 車輛電瓶的使用狀況，我的原廠電池放電電壓在 12.69v，然後電裝打開之後的電壓在 12.26v，電裝打開後螢幕開機穩定之後，我直接就啟動引擎，我發現我的電瓶啟動電壓竟然低到 9.3v，這實在太低了，後來我去觀察我騎乘短程距離後的充電電壓只有到 12.8v，這對於剛騎完車輛之後的電壓來說不算高，因此跟我猜測的一樣，我的車輛因為常常沒有騎乘，或是騎乘都只是短途的，造成電瓶常常充不滿電，處在慢慢衰退的狀態。但是觀察充電中的電壓為 14.19左右，算是正常，因此車充設備應該沒問題。

圖 4. 觀察我 R1 電瓶的電壓週期表現

基於上述的監測觀察之後，我決定把電瓶拔下來好好進行修復式的充滿電，經過幾次處理之後，我再次觀察我的騎乘後的充電電壓，圖5左下角是之前未處理前的電瓶電壓12.8v，這是在騎乘大約三十分鐘左右車程充電後的狀態。左上角為我處理電瓶之後騎乘完量測到的電壓 12.91v，顯然已經比之前未處理時的電壓要高一點了，所以電瓶充電狀態有在慢慢改善，之後觀察靜置一周後的電壓也還有 12.62v，基本上電量還可以。