Race.Your.Heart 的部落格

R1 2020 改裝 LighTech 時，兩個彈簧固定的方式，僅供參考。

Two springs assembling hints. Just for reference.

1. 避震器常見名詞

騎乘重機時，經常面臨到的就是騎乘時的舒適性與穩定性，本文分享一下自己認知的避震系統，並介紹一下該怎麼面對與初略調整避震系統，我個人不是一位吹毛求疵的人，所以對於避震器並不會十分追求精準調整，因為你看了本文之後，你就會瞭解為何我的心態會如此，也希望給非專業的入門重機車主一個正確的心理建設，避免鑽牛角尖於避震器。

首先跟各位介紹幾個調整避震器時常聽到的名詞:

A. 預載 :  避震器行程預先壓縮量，也就是車主上車時的壓縮行程，適當的預先壓縮範圍可避免觸底或回碰

本次要分享的是跑山過彎時為何可以順順的過彎? 自己當初是菜鳥時，對於過彎也常看過很多文章，但是總是要慢慢練習體會才知道過彎的精隨以及每個過程該注意那些事情。其實整體來說要順暢過彎的動作有點複雜，其中的側掛動作更是需要細心體會與練習，有時候會想，為何我側掛時只要身體移動重心就可以順順的過彎? 有時候使用逆操舵會覺得很神奇，但是到底甚麼是逆操舵呢? 過彎一定要使用逆操舵嗎? 今天跟大家分享一下機車過彎的原哩，與使用逆操舵時該注意哪些事項。

何謂逆操舵?

很多人對於逆操舵帶著神祕的眼光在看，很多人覺得逆操舵好像是很神的技術，自己一開始也這樣認為，但是仔細觀察逆操舵的現象，發現他的原理其實應該很簡單，但是練習起來可能要很小心。

先跟各位介紹何謂逆操舵? 逆操舵，顧名思義就是逆向操作你的方向舵，例如: 如果你要往右彎，通常你應該要用左手將你的手把往前推，這樣你的龍頭才會往右彎，但是逆操舵就是要逆向操作這個推的動作，也就是說如果你要往右入彎，你就必須用右手去推你的右手把(逆向操作)，讓車子可以快速躺入右彎。聽起來有點不可思議，因為你右手往前推，你的車子龍頭就應該會往左彎阿，怎麼車子會往右入彎呢?

神奇的地方就在這裡囉，因為你的車子在行進過程中會有往前繼續行進的慣性(圖1中的步驟1)，當你逆向操作你的手把，也就是你的右手推你的右邊手把時(圖1中的步驟2)，因為車子龍頭會在第一時間點往左彎，右手把往前推時已經破壞了原本車輛前進的慣性，此時因為車子本身要維持往前的慣性，因此車子前輪會由原本的往左轉的狀態迅速被車子的往前慣性拉回直線方向，但是彈回來的過程中一定不會剛好不偏不倚的將輪胎擺正，你的輪胎會因為被拉回來的力道彈到右邊方向，這時候如果你本來就已經將身體重心往右邊的入彎方向移動了，妳的前輪在彈回右邊的過程中就會快速進入了輪胎斜面的軌道上順勢入右彎了，這就是所謂的逆操舵。

本次要分享的是跑山過彎時為何可以順順的過彎? 自己當初是菜鳥時，對於過彎也常看過很多文章，但是總是要慢慢練習體會才知道過彎的精隨以及每個過程該注意那些事情。其實整體來說要順暢過彎的動作有點複雜，其中的側掛動作更是需要細心體會與練習，有時候會想，為何我側掛時只要身體移動重心就可以順順的過彎? 今天跟大家分享一下機車過彎的原理，與該注意哪些事項。

為何過彎時，壓車就可以順利過彎?

各位車友有想過一個很笨的問題嗎? 就是為何機車可以在高速的時候順暢過一個彎道? 一開始自己笨笨的，想不通是怎麼做到的，但是後來慢慢觀察到一個現象，發現原理就在輪胎的設計上面。各位有觀察過機車的輪胎與汽車的輪胎設計不一樣嗎? 圖 1 中有機車前輪與汽車輪胎的樣子，機車輪胎因為要讓機車可以在快速行進中順利轉彎，因此輪胎兩邊是斜面設計，只要你的機車把手一轉向，前輪就會陷入該轉向的斜面來接觸道路繼續行進，所以你的車輛很自然的會順著轉彎方向行進，如果你不主動把把手回正的話，車子應該會順著輪胎側面的接觸方式一直在繞圈圈(圖 2 我示範了輪胎自主轉圈圈的樣子)，甚至車子會躺平了! 有人就會問，那汽車一樣要轉向，但是為何輪胎的設計卻是平的呢? 我想原因就在於汽車是四輪機械，他的轉向每次都是很平穩的整台車左右大幅度轉向而已，汽車並不會有要走刁鑽小路的需求，也沒有傾斜過彎的需求，因此輪胎並不會設計成兩邊斜面。

因為輪胎設計上的眉角，因此當我們跑山過彎時，在入彎前你只要將身體重心移動到一邊，然後在入彎點時將身體往入彎方向壓下去(當然也可以使用其他技巧轉向)，車子只要一傾斜，前輪就會進入斜面的接觸面，然後順著斜面繼續前進，圖2我用一個前輪做示範，輪胎在直線行進過程中，只要輪胎一傾斜，就會馬上陷入斜面行進並且轉圈圈的效應中，這就像我們在入彎時將車子壓往入彎方向後，車子的前輪斜面就會帶動機車過彎，所以輪胎的斜面設計對於過彎的反應速度就非常重要，這讓我想起兩年前我去車行換重機輪胎時，技師有特別叮嚀我，他說你換的新輪胎比之前的尖喔，過彎時一定要小心，我一開始不懂她的提醒，後來仔細觀察輪胎原理加上自己的騎乘體驗之後，終於理解他的叮嚀了。

前陣子 Force 155 跟 R1 的電瓶都在三級警戒期間少騎車而快速衰退，後來乾脆兩台車都換新電瓶了，本文觀察 YZF-R1 換新電瓶之後的電壓變化，包含新電瓶與舊電瓶之間的電壓變化差異，可參考用來判斷電瓶的健康狀況喔!

R1 使用一年半的原廠舊電瓶狀況

圖1 是我的原廠電池騎乘充電後靜置約五天後的放電電壓在 12.69v，然後電裝與螢幕打開之後的電壓在 12.26v，電裝打開電腦與螢幕開機穩定之後，我直接就啟動引擎，我發現我的電瓶啟動電壓竟然低到 9.3v，這實在太低了，雖然車子可以發動起來，但是感覺得出來有點吃力，後來我去觀察我騎乘短程距離後的充電電壓只有到 12.8v 左右，這對於剛騎完車輛之後的電壓來說不算高(通常新電瓶應該要接近 13v)，因此跟我猜測的一樣，我的車輛因為常常沒有騎乘，或是騎乘都只是短途的，造成電瓶常常充不滿電，處在慢慢衰退的狀態。但是觀察充電中的電壓為 14.19左右，算是正常，因此車充設備應該沒問題。

圖 1. 2020 YZF-R1 使用超過一年半的舊電瓶電壓表現

電瓶不算很舊阿，怎麼就發不動呢?

前陣子去好事多加油站加油，沒想到以前一直擔心的事情果然發生了，就是加完油之後車子發不動了! 唉~~~真是尷尬的場合啊! 啟動兩次之後，覺得不行，這樣下去電瓶應該會掛掉，所以只好默默地牽著車子到旁邊去看看該怎麼辦! 事後觀察分析之後，覺得應該是電瓶保養的問題，因為之前三級警戒的時候，為了在家照顧兩個沒去學校上課的小孩，所以就很少出去騎車，就算出去騎車也都是短程附近騎乘，不敢騎遠，所以應該是這樣的關係造成沒注意要保養電瓶，我的 Force155 跟這台 2020 R1 電瓶應該都是這段三級警戒期間造成衰退的。因為我老婆的 JBubu 125 電瓶使用五年，到現在還一觸即發，因為他幾乎天天騎乘到處跑。

圖1左下角是之前電瓶忘記保養前的電瓶電壓12.8v，這是在騎乘大約三十分鐘左右車程充電後的狀態。左上角為我處理電瓶(多次手動自行充飽電)之後騎乘完量測到的電壓 12.91v，顯然已經比之前未處理時的電壓要高一點了，所以電瓶充電狀態有在慢慢改善，之後觀察靜置一周後的電壓剩下 12.62v，所以要告訴各位，車輛在不騎乘的狀態下，電壓會慢慢下降，如果你的重機或機車上面又有比較多防盜或車用電腦之類的電裝時，這個耗電狀況會更嚴重。

當一段時間未騎乘車輛而放電之後，電壓會降到一定程度，接下來如果你要啟動車輛時，就會遇到兩種危險狀況，第一就是可能車輛會發動不起來，圖 2 是機車電瓶在開電與啟動過程的電壓表現，看的出來啟動時的跳水式的耗電是一大挑戰，如果平常靜態放電過多，這個啟動門檻可能會過不去。第二個狀況就是就算勉強啟動了，其實你的電池有可能也已經有內傷，因為電瓶電壓太低對電瓶是很大的傷害，有可能幾次之後就掛掉了，倒楣的話也有可能一次就掛。

電瓶不算很舊阿，怎麼就發不動呢?

前陣子去好事多加油站加油，沒想到以前一直擔心的事情果然發生了，就是加完油之後車子發不動了! 唉~~~真是尷尬的場合啊! 啟動兩次之後，覺得不行，這樣下去電瓶應該會掛掉，所以只好默默地牽著車子到旁邊去看看該怎麼辦! 事後觀察分析之後，覺得應該是電瓶保養的問題，因為之前三級警戒的時候，為了在家照顧兩個沒去學校上課的小孩，所以就很少出去騎車，就算出去騎車也都是短程附近騎乘，不敢騎遠，所以應該是這樣的關係造成沒注意要保養電瓶，我的 Force155 跟這台 2020 R1 電瓶應該都是這段三級警戒期間造成衰退的。

圖 1. 去好事多加油之後，我的 2020 R1 竟然發不動了 !!!

電瓶的基本常識

圖 2  我整理了幾個有關車輛電瓶的基本常識跟大家介紹一下。

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***** [再次強調] ***** :

請找空曠處慢慢練習，切勿將一般道路當作練習場，以免影響自己與其他用路人安全，

今天去好事多加油站加油，沒想到以前一直擔心的事情果然發生了，就是加完油之後車子發不動了! 唉~~~真是尷尬的場合啊! 啟動兩次之後，覺得不行，這樣下去電瓶應該會掛掉，所以只好默默地牽著車子到旁邊去看看該怎麼辦!

大概休息了一下下之後，再次發動，雖然感覺啟動馬達還是不太夠力，但是有聽到引擎快轉起來的聲音了，只好硬著頭皮讓電頻再持續一下下，果然打起來了。

事後回想今天的事件，思考為何大家都會流傳說 R1 去加油之後如果沒有等個五到十分鐘的話，很容易發動不起來，今天我整理一下自己覺得有那些巧合因素剛好都聚在一起了，就可能會讓 YZF-R1 無法順利啟動。

記得去年剛迷上跑山過彎時，很常上山跑 天冷+136 繞一圈，由於很常跑，因此感受到很多關於跑山過彎帶來的好處，包含對車手的身、心、靈各方面所帶來的好處，透過文章來跟喜歡熱血跑山的新手或車友分享。

以下列出騎檔車或重機經常跑山過彎所帶來的好處:

1. 增強身體肌耐力，身體越來越健康

騎仿賽跑山過彎所帶來的好處就是身體變健康了，很多人會覺得奇怪，不就騎個仿賽重機跑山而已嗎? 講的這麼誇張。以前我沒有進入重機仿賽圈之前我也是這樣覺得，騎仿賽不就是在耍帥嗎? 騎那麼快當然不安全啊，哪來的健康可言? 自己體驗兩年之後，我現在可以很大聲的說，騎仿賽重機跑山真的讓我更健康了。以下針對仿賽重機跑山過彎過程可以訓練到的身體部位跟各位介紹說明:

A. 入彎前的重煞 (圖 1) : 熱血騎仿賽跑山過彎時，在入彎之前通常都要重煞車減速(圖 1) ，因為原本高速往前的慣性會讓你的身體會往前拋，所以你的雙手跟你的上半身肌肉，尤其腹部的肌肉會承受超大的力道，因此跑過一段時間之後你會發現，你的手臂、胸肌跟腹肌會很結實。

記得去年剛迷上跑山過彎時，很常上去天冷+136繞一圈，由於很常跑，因此常會經歷一些事後想想自己都覺得害怕的事情，透過文章或影片來跟喜歡熱血跑山的新手車友分享一些應該避免的超危險習慣。

本次要分享的是跑山過彎到底該怎麼練習? 自己當初是菜鳥時，對於過彎也常看過很多文章，但是總是要慢慢練習體會才知道過彎的精隨以及每個過程該注意那些事情。其實整體來說要順暢過彎的動作有點複雜，當初自己是完全菜鳥時有點無法體會過彎的分解動作，因此常常過彎時要不是放慢速度慢慢過彎，不然就是速度太快時外拋，經過不斷的跑山練習，現在我已經非常熟悉過彎過程中的動作與重要性，跟大家分享一下該注意哪些事項。

跑山過彎三階段

跑山過彎基本上分為三個階段 (圖 1):

1. 彎前減速 : 第一步驟就是要在入彎前把車速降下來，因為一般直線路段我們車速都會比較快，要入彎前必須讓車速降到一定程度，才不會因為車輛直線慣性的關係讓車子外拋甚至撞山壁。

天上掉下來的禮物 !!!

多年前從南部上來台中工作，九年前因為要成家有購屋需求，當初因為潭子北屯區這邊的房價比較低，所以因購屋預算不足被迫買在潭子區的頭家國小附近，沒想到去年在家附近竟然開了Costco 好市多量販店，原本心想這樣就可以省下每次都要跑到南屯店的麻煩了，畢竟跑一趟南屯店要花四十分鐘的時間阿。原以為新開的店可以讓我購物比較方便一點而已，沒想到這家北屯區的Costco竟然附帶了加油站，哇~~~心中真是開心極了，因為我家到好市多只有五分鐘的時間，不僅買東西很方便，現在連加油都可以省下非常多的費用，所以我才說真是天上掉下來的禮物阿，就像電影阿甘正傳裡的台詞，人生就像吃一盒巧克力，你永遠不知道你挑的這一顆是甚麼口味，真是感同身受阿。

由於自己一開始沒使用過自助加油，也會因為對於操作過程陌生而害怕不敢進去，深怕因為不會操作而卡在加油島，讓後面排隊的人等候，所以這裏特別分享操作規定與過程，讓想去好市多自助加油的人可以快速熟悉整個過程。

Costco 好市多加油真的比較省嗎?

這是大家都會問的第一件事情，在好市多加油真的比較省錢嗎? 我列出幾件想在好市多加油必須知道的事情(圖 1)，首先表面上的價格的確比外面中油的公告油價便宜約3元左右(視動態油價而定)，但是這不代表特別跑去好市多加油就比較好，因為你必須要先花錢辦理會員卡，每年的年費還不便宜耶，除非你本身就經常在好市多購物，要不然你因為加油特別辦的會員卡應該不划算。再來，如果你家不是住在好市多方圓十公里內的話(保守應該要五公里啦)，你要特別跑去好市多加油其實不划算，因為你開車過去所消耗的油錢與時間有可能會直接抵銷好市多加油所賺到的差價，所以一定是住在附近的居民才會特別繞過去加油，或是你剛好要去好市多購物時在特別進去加油，要不然不划算。

以上是針對好事多表面上的差價進行討論喔，這樣不公平，其實中油加油站也有自助加油島，也都有降價優惠的價差，所以認真比起自助加油來說，好市多的優惠其實只比外面中油加油站便宜2元左右，更何況還有其他非中油加油站的廠牌，它們也都有會員超優惠的價差，所以認真算一算，還真的不一定划算喔! 另外，很多人以為加油站的油價漲跌都是跟隨週日中油的公告油價，錯~~~~好市多的油價應該是他們根據國外的進價機動調整才對，而不是週一凌晨的調整，所以我常看到國內公告油價要上漲時，週日晚上都排超多車在好市多的加油站外面，我都一頭霧水，這些人在排甚麼東西呀?

記得去年剛迷上跑山過彎時，很常上去天冷+136繞一圈，由於很常跑，因此常會經歷一些事後想想自己都覺得害怕的事情，透過文章或影片來跟喜歡熱血跑山的新手車友分享一些應該避免的超危險習慣。

本次要分享的是不管新手老手一定會經歷的事件，那就是新手很容易過彎之後就外拋到對向車道，然後老鳥最容易遇到的就是要閃這些外拋出來的新手，個人覺得外拋真的非常危險，輕則自己驚嚇摔車，重則遭對向車輛撞上死亡，兩敗俱傷，網路上閱讀過很多過彎技巧，其實整體來說有點複雜，我今天先針對常常聽到的一個動作: ”過彎時，眼睛要看出彎口”，這句話當初自己是完全菜鳥時有點無法體會，因此常常過彎時要不是放慢速度慢慢過彎，不然就是速度太快時外拋，經過不斷的跑山練習，現在我已經非常可以體會這句話的意義與重要性，跟大家分享一下原因與該怎麼做。

圖 1. U型或L型彎通常要順暢過彎都要有一定的技巧

記得去年剛迷上跑山過彎時，很常上去天冷+136繞一圈，由於很常跑，因此常會經歷一些事後想想自己都覺得害怕的事情，透過文章或影片來跟喜歡熱血跑山的新手車友分享一些應該避免的超危險習慣。

本次要分享的是自己親身經歷的事件，136縣道山路非常狹小應該是眾所皆知的事情，但是該山路的上下坡與彎道的搭配組合十分豐富有趣，每天眾多車友會跑上去運動運動，有一次由國姓回程往赤崁頂的路上，遇到一位熱血車友，騎小羊跑得還可以，但是，在路上不幸摔車了，因為我個人覺得他犯了跑山時不該犯的錯誤，這邊跟各位分享一下過程與原因。

山路騎得太邊邊會摔車啦 !!!

我通常騎重機在路上不太會跨線超車，也不太會因為前車速度慢就逼車，在狹小的山路上就更別說了!基本上我通常都保持距離跟一段路之後在看狀況超車(圖 1)。 發生事情的這一天，騎在 136 山路上，在某個彎道前遇到了這位車友也正在享受跑山的樂趣，我在他後面跟了一小段距離，因為他好像沒發現我在後方，所以他都騎在正常的車道中間位置，我跟了一小段之後，他應該是發現我了，我個人覺得他滿有禮貌的，他後來有稍微減速並且搭配手勢示意我可以超車(圖 2)。

重機煞車會失靈?   - 千萬別鐵齒 !!!

記得去年剛迷上跑山過彎時，很常上去天冷+136繞一圈，由於當時是新手，對於很多騎乘技巧上沒有很熟練，因此常會發生一些事後想想自己都覺得害怕的事情，透過文章或影片來跟喜歡熱血跑山的檔車新手分享一些應該避免的超危險習慣。

本次要分享的是自己親身經驗，有一次由136下坡時，在小橋灣前突然煞車失靈，由於從赤崁頂一路往下都是連續下坡彎道，對喜歡跑山過彎的人來說是非常刺激的路段，我個人超喜歡 136 由國姓到太平的這段路，小橋灣是個九十度附近的小右彎，在見到小橋灣前還有一個左彎，是下坡後的彎道，以前剛接觸跑山過彎時，自己因為喜歡衝速度，尤其下坡路段越騎越順，因此理所當然地喜歡帶煞車入灣與衝下坡，因為常拉前煞車可以讓我隨時掌控下坡時要煞車的力道(別嘴我，我當時就菜ㄇㄟ~~)，但是，當天快到小橋彎時的前一個彎道，因為下坡關係車速很快(因為速度有點快~~所以圖6我已經碼了時速表…哈!)，我連續按了前煞車好幾次，我確定都是毫無作動的輕快空靈得感覺，怎麼拉都沒有煞車(圖1~圖4)，我心想完蛋了，新車 2020 YZF-R1 買不到半年，該不會要在這個彎道車毀人亡吧? 還好自己以前就是喜歡運動的人，反應速度跟思緒都算非常快，平衡力也很好，我知道煞車沒用之後，趕快降檔，然後準備選好衝撞的好地點之後，車子就這樣騎上去了路肩護牆上面(圖4~圖7)，其實我心裡都已經做好準備要摔車了，當下第一次感受到何謂腦中浮現人生跑馬燈的感覺，邊想還是邊快速掌控車子的行進方向，就這樣撞上去護牆，騎了一小段，趕快平衡車輛，還好老天爺眷顧，或是當地好兄弟幫忙扶了一下，反正最後就是平安騎下護牆了，就這樣驚險的度過了這次的危機。

圖  1. 連續下坡後，速度飛快，在彎道前發現前煞車失靈

齒輪油多久換一次?  J-Bubu 125 約 2000~3000 KM 換一次齒輪油

依照 PGO J-Bubu 125 原廠手冊上面的建議，齒輪油應該都是每 2000~3000 公里左右換，通常 1000 公里換一次機油，然後搭配換兩次或三次機油時才換齒輪油，基本上來試要看自己騎乘的狀態來決定是否更換，因為機油原則上每次換完看起來都還滿乾淨的，但是如果激烈騎乘的話，油質比較容易衰變。由於這一台 J-Bubu 125 是我老婆的通勤車輛，他最近跟我反映車行換機油跟齒輪油竟然一次漲價1百多元，所以我老婆就命令我幫他換機油跟齒輪油，因為老婆很常騎機車上班跟到處跑來跑去，基本上很短的時間就會需要換機油與齒輪油，如果自己DIY換的話，一年下來還真的可以省下不少錢。所以這次就趁第一次幫他換油的狀況下，順便拍一下紀錄文分享換油的過程，本次要換的齒輪油型號如 圖1。

圖 1. 此次要換的齒輪油

換機油該準備的工具與注意事項

其實換齒輪油很簡單，換油要準備的工具其實不多，基本上包含能旋開洩油螺絲的板手跟鐵鉗，可以裝洩油的容器。至於扭力板手會需要嗎? 其實不一定需要，用一般板手應該就可以鎖緊螺絲，不要用力過頭導致滑牙就好。我個人比較在意精準上緊螺絲，所以我有自備一隻扭力板手，這樣可以避免洩油螺絲過鬆造成漏油，或是過緊造成滑牙的問題。

機油重要嗎?  -  機油是引擎的血液

機油相對於引擎來說就像人體的血液一樣，因為引擎內部有很多高速磨擦的金屬零組件，在高速騎乘時會產生高溫與高頻率的摩擦，因此潤滑對引擎來說非常重要。我大致整理幾個面向來討論機油對引擎造成的影響 :

1. 潤滑功能: 引擎作動時主要是活塞和氣缸之間的交互摩擦運作，內部還有很多主軸快速的相對滑動，因此，在金屬件之間要防止零件磨損過快，引擎內部需要有足夠的油膜產生緩衝潤滑的作用。機油的好壞不僅會影響引擎內部的潤滑程度，更影響了引擎的壽命、高溫容忍度，還有機油衰退的時間等。

2.  降溫功能: 不同規格的機油潤滑程度不同，潤滑程度好的機油可以減少機件摩擦，因此引擎運作時產生的溫度會較低一點，而且有些重機具備油冷功能，因此好的機油吸熱散熱功能較佳時，可以順暢地將引擎內部的熱循環帶出來散熱。

3. 減震降躁功能: 由於引擎有分很多規格(以檔車為例)，有些機油比較稀(例如: 10W40)，有些機油比較濃(例如: 10W50)，原則上較濃的機油產生的油膜較厚，因此減震降躁的功能較明顯，例如 10W50 的機油理論上會比 10W40 更能減緩振動與降低噪音，但是相對的，較濃的機油在加速性與反應性來說會比較稀薄的機油慢。由於機油濃稠度會影響機件的反應速度，所以，這是個人功能導向取捨的問題。

“天冷” 這個地名充滿詩情畫意，因為我很喜歡這個地名，再加上各式大小左右上下坡彎道齊聚，因此很常上來跑山。兩年內跑天冷應該超過一兩百趟了，因為怕假日山上猴子多，所以幾乎都平日利用短暫空閒時段跑山，跑一跑都有感情了，跑一跑也知道哪裡該注意哪些危險狀況，有興趣的車友可以去看這個影片(Youtube Video: 跑天冷要注意的事情)。

圖 1. 充滿詩情畫意的跑山聖地 - 天冷

為何令人懷念?

為何寫此篇文章呢? 因為自從今年五月全台因疫情三級警戒之後，擔心萬一跑山出事的話，送醫院會增加醫護人員工作負擔，也擔心自己萬一要送醫的話會有染疫風險，畢竟自己還要擔起全家生計的重擔，所以為了保險起見，三級警戒之後我就很少上山了，就是希望降低風險。雖然現在疫情逐漸趨緩了，但是短期內還是會暫緩跑山，原因是最近中區山道十分不平靜，警察為了抓不守法的猴子，幾乎天天駐點山道，以前警察只有在假日才會偶爾上山佈點攔查或是擺黑箱偷拍，但是現在幾乎連平日都很有機會遇到攔查，尤其 136 縣道，幾乎天天照三餐駐點，還有天冷入山口的新社區也很常有雷射槍偷拍或攔查，我都懷疑這些警察是不是歸屬在巡山員的配額啊? 哈哈~~

一般檔車出廠幾乎都是正打方式，所謂正打就是腳底板往上勾時可以升檔，而腳往下踩時則會降檔。反打就剛好相反的意思，腳底板往上勾時可以降檔，而腳往下踩時則會升檔。

改裝反打最大的好處在於過彎的時候可以在彎中比較容易做提前升檔的動作，在出彎時可以更流暢的以更短的換檔時間來提升動力。基本上我們的腳進行換檔動作時，「踩下踏板」會比「腳伸進去踏板底下勾起」的動作要容易，因為要進去勾會有腳卡住的風險，因此，當我們準備出彎進行升檔時，車身依然還是在灣中傾斜的狀態，左腳要進行「踩下升檔」的動作就比「勾起升檔」的姿勢要容易多了，尤其是要過左彎時更是感受的到差異，所以反打可以有效的讓車手在彎中進行升檔時動作更流暢快速。