多數人第一次騎乘 YAMAHA YZF-R1 的感受就是像猛獸一樣的動力，感覺動力難以掌控，我自身也不例外，因為購車前上網查到的資訊都是如此，尤其很多人都說 R1 的油門瘋瘋的(應該是很靈敏的意思啦~~)，所以我去車行牽車的時候甚至有一點害怕的將動力調低到 PWR3 的模式，就是因為擔心自己換新車時馬力加倍了之後，怕騎乘會不習慣而出事，這時候回想起來覺得自己有點好笑，為了讓想騎 R1 的新手車主能更了解 R1 動力的狀況，所以寫此文跟大家分享一下該如何駕馭 R1 的油門，讓車主可以更穩定的享受 R1 如猛獸般的動力(高手其實可以跳過喔~~~)。
圖 1. R1 動力如猛獸的原因
我大概歸納 R1 的動力感覺像猛獸的可能原因如下:
(( 適用各種配備多動力模式的車種 )) (( 動力模式的背後牽扯非常多的參數控制，影片中的內容僅供參考 )) 今天單純的跟各位介紹一下動力模式的物理意義，單純從車手催油的油門動作解釋一下不同動力模式(PWR mode)的反應。只要你了解的四種動力模式在物理變化上的意義，你就更能有效地操控你的大馬力重機。
大馬力的重機通常為了讓車主可以有因地制宜，多種不同騎乘感受的選擇，因此在動力控制上通常會有不同的動力模式(Power Mode)可以設定，我之前第一台入門重機 Honda VFR800F 雖然引擎馬力超過一百多匹，而且四缸V4引擎聲浪也很特別，但是他卻沒有多動力模式的設計，唯一的電控就是巡跡防滑功能開與關(圖 1, TC ON/OFF)，所以騎乘一段時間之後總覺得少了一點樂趣，因此這也是我後來決定換車的其中一個原因。公升級重機通常都會有多種電控，因為動力充沛的關係，需要很多電控的輔助，這也同時增加了車主騎乘的選擇與體驗樂趣，圖 2 是 2020 Yamaha YZF-R1 的儀錶板，看的出來有滿多設定可以體驗。
圖 1. 沒甚麼電控的 2018 HONDA VFR 800F 儀表板 (只有 TC ON/OFF)
~~ 從重機菜鳥到跑賽道的中年大叔，一年騎乘的深刻體驗分享 ~~ 很多仿賽重機或是檔車的新手騎車時，全身上下、由手到腳常常都會很緊繃的騎乘(自己一開始也不例外~~~)，其實這是很危險的騎乘方式，尤其跑山過彎更是危險萬分。為了能輕鬆並安全的享受仿賽車，車主們都需要先學習正確的騎乘姿勢。 網路上很多文章與教學影片都有從專業賽車手的角度在教學，不過，我以一個年近五十的中年大叔的角度，一年內由仿賽菜鳥入門學習並體會的過程中，跟大家分享 “怎麼輕鬆夾緊油箱?” 的重要眉角。
很多仿賽重機或是檔車的新手騎車時，全身上下、由手到腳常常都會很緊繃的騎乘(自己一開始也不例外~~~)，其實這是不對的方式，也是很危險的騎乘方式。為了能輕鬆並安全的享受仿賽車，車主們都需要先學習正確的騎乘姿勢。網路上很多文章與教學影片都有從專業賽車手的角度在教大家這件事情，我以一個年近五十的中年大叔的角度，由仿賽菜鳥入門學習並體會的過程中，跟大家分享 “怎麼夾緊油箱?” 這件事情的重要眉角。
騎乘仿賽檔車/重機時，夾緊油箱是最基本也最重要的課程，因為騎乘過程中夾緊油箱有很多好處，沒有夾緊油箱會有很多壞處與危險，先跟大家分享我個人騎乘 YZF-R1( 姿態夠戰鬥吧? ) 一年來自己的深刻體會。
圖 1. 騎乘仿賽檔車時，夾緊油箱的重要性
最近因為疫情三級警戒關係，比較不敢跑山或跑遠途，因為怕被猴子剷掉要送醫院染疫，再加上要在家裡照顧兩個小孩的生活與學習，所以就更少時間騎車了，只好花錢升級自己的愛車，讓車子看起來更順眼。雖然以前常覺得改裝品是有點浪費錢的東西，尤其對於功能性不是非常必要的改裝品更是不會花錢改裝，但是因為在家閉關兩個多月了，也很少出門花錢，所以乾脆把錢花在改裝品上，讓我又回想到之前我寫的一篇文章中提到的，"錢其實並沒有不見，只是換成另一個你喜歡的形式出現在你的面前"，這句話實在是太經典、太棒了!
言歸正傳，圖1我列出了導流罩基本的三個功能，導流罩(或是 整流罩)的功能最主要應該是順暢的導引氣流，因為機車騎乘時，車體上方、兩旁以及底盤部份均有大量氣流通過，當騎乘速度太快，遇到不平整車體時容易有亂流產生，影響騎乘安全！像仿賽的外殼都是比較流線型設計，甚至前方的透明導流罩都是在引導氣流，讓騎乘時可以比較不易受到亂流影響，或是避免車主遭受強大的風壓衝擊，可以舒適的高速騎乘。
另一個功能是可以保護車體結構，像下方排氣管容易因為輪胎壓到石塊彈起時受到撞擊！因此，下導流罩就可以提供基本的保護，讓騎乘時噴飛起的碎石不要襲擊車子底部的元件。另外，我期待下導流罩因為把排氣管的前段與中段都包覆住了，所以可以將音量稍微再降低一點點(就一點點….哈)。
最後一個功能，其實導流罩以整體外殼的造型包覆了底部雜亂的結構，因此可以根據個人喜好將下導流罩做一些彩繪或是車貼的設計，讓車輛整體更流線、更有型，這應該才是大多數人改裝的目的吧。
V型皮帶室空氣濾淨器主要是將傳動室內的空氣淨化，保護所有傳動元件的使用安全與壽命。有人說可以不裝，甚至連蓋子都可以沒有，這樣可以嗎? 原則上當然可以(你開心就好…)，但是如果不裝的話，皮帶/傳動室裡面會容易佈滿髒污砂石，傳動元件上也會卡滿砂石灰塵，裡面的東西超快生鏽受損，如果再加上外蓋沒裝的話，傳動機構應該很快就會壞掉，雖然拆了外蓋散熱好像會比較好，但是會加速傳動機構的損傷。
濾芯上如果積滿了髒污不處理的話，皮帶室中的進氣量就會減少，比較容易過熱，傳動機構的壽命也容易縮短。所以建議定期察看你的傳動濾芯是否髒污，車子的壽命跟動力都能比較好。，其實濾芯價格不高，但是卻可以保持車輛動力充沛與車輛壽命，DIY 定期更換會比較好。
原廠手冊上寫每兩千公里檢查一次，視狀況再更換即可，其實主要是看你自己平常騎乘在哪種環境下? 如果都在乾淨的道路上騎乘，可以久一點在換，如果常常經過髒汙、砂石、灰塵多的道路上，那就要經常更換，確保動力十足，也增加車子的壽命。
更換濾芯其實非常簡單，只要使用 8mm 套筒 將4顆螺絲鬆開外殼(圖 1)，稍微扳開下方用手取出環狀的濾芯即可(圖 2)。由圖 3 與圖 4 看的出來，使用兩千公里左右的濾芯超髒的，定期更換比較好。
