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很多仿賽重機或是檔車的新手騎車時，全身上下、由手到腳常常都會很緊繃的騎乘(自己一開始也不例外~~~)，其實這是不對的方式，也是很危險的騎乘方式。為了能輕鬆並安全的享受仿賽車，車主們都需要先學習正確的騎乘姿勢。網路上很多文章與教學影片都有從專業賽車手的角度在教大家這件事情，我以一個年近五十的中年大叔的角度，由仿賽菜鳥入門學習並體會的過程中，跟大家分享  “怎麼夾緊油箱?”  這件事情的重要眉角。

騎乘仿賽檔車時，夾緊油箱為何這麼重要 ?

騎乘仿賽檔車/重機時，夾緊油箱是最基本也最重要的課程，因為騎乘過程中夾緊油箱有很多好處，沒有夾緊油箱會有很多壞處與危險，先跟大家分享我個人騎乘 YZF-R1( 姿態夠戰鬥吧? ) 一年來自己的深刻體會。

仿賽重機雙腿夾油箱的重要性_v2

圖 1. 騎乘仿賽檔車時，夾緊油箱的重要性

我個人覺得 “夾緊油箱" 這個動作有以下幾點非常重要的原因:

1. 夾緊油箱，騎乘時上半身比較不會痠痛與受傷

騎乘仿賽車種最重要的基本功就是要能夠固定下半身，因為下半身固定住了之後，上半身的姿態就可以自然往前傾，上半身就可以不需要完全靠雙手握住手把來支撐身體，這樣的好處就是你的上半身會像彈簧一樣有吸收手部傳達震動的緩衝能力，而且車子遇到道路不平時的震動也可以透過上半身的緩衝晃動讓你的瘠椎骨比較不容易因為直接的劇烈震動而受傷。

2. 遇到敏感油門時，可以較容易穩定掌控加速

由於有些重機的油門調教比較敏感，因此遇到道路不平的時候，如果你是依賴手部握把來固定自己身體的人，這時候就會因為車輛的震動影響你手催油的角度，你的手會因為震動而亂轉油門，車子就會變得瘋瘋的，如果你能用下半身夾緊油箱固定好身體，這樣上半身的手就可以不要過度用力握住手把，也就比較不容易因為道路顛簸振動而影響催油的穩定性。

3. 遇到緊急煞車或下坡路段時，夾緊下半身比較可以保護你的 "淡淡"

騎乘仿賽通常速度都滿快的，如果遇到緊急路況需要緊急煞車時，或是遇到山路長程都是下坡時，如果你的腳沒有練習隨時可以夾緊的正確姿勢的話，你無法快速隨機應變的夾緊你的雙腿，去承受緊急煞車時身體突然往前重重撞擊跨下的慣性，因此學會可以隨時快速夾緊油箱的正確姿勢非常重要。

4. 要催油拉轉時，夾緊下半身可以穩定快速的催油拉轉

騎仿賽的人通常比較熱血，路上遇到要尬車時，通常就要很快的催油加速，催油時除了你的上半身要往前傾之外，如果你下半身沒有辦法穩定住的話，你的車跟人容易分離，萬一你又是靠手把把自己抓緊的話，油門也很容易亂催，比較容易發生失控的危險，尤其遇到引擎馬力像猛獸級的 YZF-R1 時，更是容易有這樣的感受。

5. 過彎時身體必須固定好，才能穩定控制油門

其實，騎仿賽的人通常都會學一點側掛，所以利用側掛過彎的話就不用夾緊油箱，只需要學會一條腿靠好油箱，另一條腿撐住腳踏即可。但是如果你還是用其他方法過彎，例如: 同傾或內傾過彎的人，你的下半身一定要固定好才不會在彎中失控，身體只要一移動了，催油門的手一緊張就會油門失控，非常危險。

如何夾緊油箱 ?

仿賽騎姿大概就是腿要夾緊油箱，用腳尖去踩腳踏，讓膝蓋處附近跟油箱凹陷處的接觸面積大，盡量用下半身支撐整個身體的穩定。

雙腿夾緊油箱的幾個細節

圖 2. 固定下半身的幾個重要注意事項

那如何固定下半身呢? 圖 2 我標示出了幾個重要的注意項目，以下分三個項目跟大家介紹:

1. 屁股坐的位置要適中:

你坐的位置要注意不要離油箱太近或太遠，大約一個拳頭的距離，這樣的距離主要是因為如果你坐離油箱太近時 (如 圖 3 )，你的大腿內側會卡到油箱，造成你的大腿只有部分長度能用來施力夾住油箱，而且騎乘過程中你的 ”淡淡” 會因為震動一直跟油箱摩擦震動，應該會很不舒服吧，萬一緊急煞車的話，你的 ”淡淡” 更會有撞擊油箱的重大傷害。

為何夾緊油箱時不要坐太靠近油箱1_v2

圖 3. 如果坐離油箱太近時，大腿內側會卡住無法夾緊

如果坐太後面，你會發現你的大腿會合得太緊，造成你的"淡淡"可能會不舒服，而且你的雙腿也會因為夾油箱面積不夠多而變成無法夾緊，而且坐離油箱太遠的話，你的手萬一不夠長，你的上半身姿態也會非常扭曲，很不舒服的。

為何夾緊油箱時不要坐太靠近油箱2_v2

圖 4. 如果坐的位置適中時，施力點與力距都較佳，

所以，圖 4 展示了適當坐距的重要性，一開始通常大家的建議都是以一個拳頭的距離來認定所謂的適當距離，但是每個人的手腳身長都不同，因此自己要嘗試找到適當的座位位置非常重要。

2 用膝蓋內側頂油箱，而不是大腿夾油箱:

很多人誤以為夾油箱時是用大腿夾，這是錯誤的觀念，自己也曾經這樣騎乘，正確的方式應該是大腿膝蓋內側的部分夾住油箱的凹陷處 (如 圖 5)，只有膝蓋內側你才能比較容易整個腿部施力頂住油箱，就像你看有些影片裡揍人的畫面，為何人會習慣性抬起膝蓋往人家的肚子頂?  因為當你的腳彎曲時膝蓋那裏是大腿出力時最長的力距，所以施力比較容易，力道也比較重。

通常油箱兩側凹陷處都會貼有防滑貼，這樣才能真的讓你的腿夾緊，

雙腳夾緊油箱的正確支點

圖 5. 腿部膝蓋內側夾住油箱凹陷處

3. 腳底板的踩踏方式:

另外一件要注意的事情就是你的腳底板踩腳踏的方式，其實一般騎乘時你的腳以舒適為主，所以踩踏的方式位如 圖 6  所示，因為人的雙腿打開時，你的腳掌自然是朝外部的角度張開，所以這時通常我們腳掌中間部位會踩在腳踏上比較舒服，但是這樣的姿態要出力頂住油箱時比較難，因為你的腳掌出力的部位不對，出力方向也不是往油箱方向，而是往外出力 (圖 7)，所以當然要頂住油箱時會比較費力。

腳掌姿勢_RV

圖 6. 腳底板踩踏板的姿態 ( RV )

腳掌姿勢_施力方向_RV

圖 7. 腳底板踩踏板的出力方向較差 ( RV )

但是如果你的腳是採用戰鬥姿態，也就是如 圖 8 所示的樣子，腳底板比較前方的位置踩在腳踏上，然後由腳踏出力往油箱方向頂住 (圖 9)，這時候出力的方向比較正確，所以要頂住並夾緊油箱時比較簡單，而且遇到臨時危險狀況要隨機應變的能力也較好。

腳掌姿勢_Fighting

圖 8. 腳底板踩踏板的姿態 ( Fighting )

腳掌姿勢_施力方向_Fighting

圖 9. 腳底板踩踏板的出力方向較佳 ( Fighting )

腳夾緊油箱了之後，有甚麼好處?

當以上夾緊油箱的姿勢都習慣之後，你的身體應該就會因為下半身已經固定好了之後可以完全放鬆上半身，就算是放開手的時候你的身體也應該可以不用靠把手支撐上半身，上半身可自由移動方向 (如 圖 10)，這樣的好處主要就是你的手不用完全支撐在把手上，你的上半身可以變成一個類似彈簧的機構，這樣騎乘時遇到顛頗路段時，車輛的震動不會直接由你的雙手傳回你的上半身，進而造成你的瘠椎骨因直接劇烈震動而受傷。

而且，遠途騎乘時你也不會因為全身緊繃騎乘的方式造成全身痠痛，只要上半身可以放送的狀態下，你的手臂與身體各部位比較不容易雖痛疲勞，更不容易因為突然的直接劇烈震動而受傷。

雙腿夾緊後上半身就可放鬆自由移動

圖 10. 下半身夾緊了，上半身自然又可放鬆自由活動

另一個夾緊油箱的好處是，如果你騎乘到一台動力猛爆，油門非常敏感的車輛時 (例如:  YZF-R1 2020)，很多人都說油門太敏感，騎乘時會怕怕的，其實只要抓好要訣，把下半身夾緊之後，你放鬆的上半身就可以當成催油右手的緩衝機構，這樣你遇到道路顛簸的路段時，比較能以穩定緩衝的方式握住油門把手，催油精準度會比較高，就比較不容易發生油門瘋瘋的狀況。

上半身放鬆後，手自然可以當成油門的緩衝機構

圖 11. 上半身放鬆了之後，你催油的右手就有緩衝震動的空間了

騎乘全程都夾緊油箱嗎?

介紹完如何夾緊油箱之後，最後跟大家分享一下騎乘的正確觀念。圖12列了幾像騎乘仿賽檔車或重機時的建議，原則上你在一般道路騎乘時應該採用RV姿態，坐位中間留大概一個拳頭寬，不要整個貼上去，除了重煞和下坡，根本不用出力，也不用騎乘時刻意夾緊油箱，輕鬆靠在上面能穩住身體就好， 頂住油箱的是你的膝蓋內側，不是大腿，騎跑車應該要很放鬆的自然彎曲身體，越出力你的上半身就會越痠，仿賽檔車/重機 抓到方法以後，騎破百公里應該都不太會腰酸背痛才對。

但是要飆車或是要熱血一下時，就應該採戰鬥姿態，需要出力的時候是進彎前的重煞還有出彎大開油門的時候，減速時下半身固定好把自己的身體維持在後方(當然也可以藉由把手支撐身體)，加速時下半身固定好把自己的身體往前傾，這樣的騎乘方式才能在多變的路況與高速的狀態下有隨機應變的能力。

最後，希望大家不管是RV騎乘，或是享受仿賽的速度感，為了自身與用路人的安全與權利，請務必養成好的騎乘姿態與心態。

騎乘仿賽的建議

圖 12. 騎乘仿賽檔車或重機的建議

(( Youtube Video ))

Video 封面_OK.JPG

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